¿Puedes alimentar tu casa (V2L) con tu vehículo eléctrico? Parte 2

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Tenga en cuenta que no soy electricista y no pretendo tener ningún conocimiento técnico. Estoy explorando las posibilidades de lo que realmente se puede hacer con los vehículos eléctricos cuando sea necesario. Puede leer la parte 1 de esta exploración sobre la capacidad V2L aquí.

Profundizando un poco más en las posibilidades de alimentar su casa desde la función V2L de su vehículo eléctrico, descubrimos que puede haber problemas legales si va demasiado lejos. Estos parecen estar relacionados con el uso de la carga bidireccional para conectarse a la red. Aparentemente, esto sólo está disponible en Australia del Sur por el momento.

Las pruebas continúan en Canberra, la capital del país: “entre junio de 2020 y marzo de 2023 se llevó a cabo en Canberra una prueba respaldada por la Agencia Australiana de Energías Renovables (ARENA) para probar la tecnología en un mercado local. La prueba Realizing Electric Vehicles-to-grid Services (REVS) involucró 51 vehículos eléctricos Nissan Leaf de la flota del Gobierno del Territorio de la Capital Australiana que, cuando se enchufaban, devolvían energía a la red”.

Sí, cada estado y territorio australiano tiene regulaciones eléctricas diferentes, al igual que los anchos de vía.

Un corresponsal de Facebook escribió: “Por el momento, no es legal alimentar su casa con su vehículo eléctrico, en el sentido de utilizar la batería de alto voltaje para alimentar un inversor que suministra suficiente energía para hacer funcionar el aire acondicionado, las luces, el agua caliente, etc., etc. V2L (vehículo para cargar), sin embargo, es como un generador que podría tener disponible para hacer funcionar su casa en caso de un apagón. En tales circunstancias, generalmente es necesario apagar algunos circuitos para dejar de sobrecargar la fuente de energía (a menos que el Sparky ya haya conectado esto en el interruptor de cambio). Su automóvil debe tener a bordo un inversor capaz de suministrar 240 V”. Y desde Reino Unido, comentarios respecto a MG 4:

“He visto personas en el foro MG4 UK usando la batería MG4 como batería de respaldo que requiere un cambio manual de red a batería. Aunque MG anuncia que el automóvil solo puede descargar a 2,2 kW, lo probaron y descubrieron que en realidad puede soportar un consumo de 7 kW, lo cual tiene sentido. El coche tiene un inversor integrado de 7kW, así que no veo por qué no puede descargarse a 7kW. Y no creo que se limite solo al MG4, el MG ZS EV potencialmente puede hacerlo, solo asegúrese de tener un Sparky configurado correctamente.

“Sí, el MG puede hacerlo. Puede conseguir un vehículo para cargar el cable (V2L) de MG y otros terceros. Puede utilizar esto para alimentar fácilmente varios elementos individuales desde una placa de alimentación o similar.

“En cuanto a usar su automóvil como batería doméstica sobre ruedas... cuando instalé el cargador de mi casa, le pregunté al Sparky sobre alimentar la casa con el automóvil y me dijo que es posible, pero que requerirá la instalación de algún equipo adicional, pero no es posible. "Es realmente viable para el consumidor, ya que es bastante caro y la tecnología para implementarlo en masa aún no está disponible".

Otro comentario sobre la situación en el sur de Australia nos remite a Quasar: “La única opción para un vehículo completo para albergar/red es un Nissan Leaf y un Quasar 1 en el sur de Australia. Quasar está trabajando en el segundo modelo, que se espera que esté disponible aproximadamente para 2025”. Afirman: “Quasar 2 transforma su vehículo eléctrico en un sistema de almacenamiento de energía ultrapotente que puede alimentar su hogar con energía más barata y limpia durante hasta tres días. Nuestro software inteligente y nuestra sencilla experiencia con la aplicación significan que puedes acceder a tu energía cuando lo necesites, ya sea para una carga rápida e inteligente o para una vida energéticamente eficiente”.

Luego está Tom Brady del centro de Queensland. Nosotros, los australianos, somos muy ingeniosos. Esto es lo que hizo con su Kona: “Nunca digas nunca, aunque el Kona no viene con esta característica de que hay voluntad, hay un camino. Conectamos un inversor de 12 V a nuestro Kona y lo ponemos en modo de utilidad. Mantiene el convertidor CC-CC encendido, lo que nos permite obtener hasta 100 amperios o alrededor de 1300 W. Hemos hecho funcionar un refrigerador y un congelador, un enrutador de Internet y algunas lámparas durante horas y apenas toca la capacidad de la batería que calculamos. Tenemos entre 1 y 2 semanas de energía de respaldo en el garaje en cualquier momento”.

Prueba de carga en epro. Hice una prueba de carga y usé una plancha para gofres para cocinar algunos sándwiches tostados para la cena, lo que mantuvo contentos a los niños. Foto cortesía de Tom Brady.

Tensión estable. Incluso con 1,89 kW, el voltaje de CC se mantuvo estable en 13,30 V. Foto cortesía de Tom Brady.

La pantalla del coche mientras hacía las pruebas antiguas. Foto cortesía de Tom Brady.

Tom me dice: “En Queensland, a medida que el país se vuelve más remoto y los cortes de energía se vuelven más comunes y, a menudo, más prolongados, muchos han contratado a un electricista para que instale un interruptor de cambio de generador y un enchufe de entrada del generador. Aíslan de forma segura la red y luego permiten que un generador ICE o un vehículo eléctrico con V2L se utilice de forma segura sin el riesgo de retroalimentación a la red; al menos un vehículo eléctrico con V2L puede lograr esto de forma silenciosa.

“Dependiendo del tamaño del generador o de la capacidad V2L del vehículo eléctrico, es posible que sea necesario aislar la bomba de la piscina del agua caliente, el horno y la estufa. Sin embargo, es muy conveniente llevar energía de manera segura a lo esencial, refrigeradores, luces, Internet, etc. Mis padres viven en el interior de Gladstone y hasta el día de hoy sus generadores se utilizan regularmente durante los cortes de energía”.

Tablero de conmutadores

Se pueden encontrar fotos de interruptores de cambio aquí.

De un ingeniero eléctrico:

“Aún no he desconectado el cable V2L (sólo tuve el coche una semana y media). Pero puedo expresar algunas ideas como ingeniero eléctrico. Una búsqueda rápida en Google afirma que este (el BYD Atto 3) tiene una potencia nominal de 16 A o 3,3 kW

Por lo que puede alimentar toda una vivienda monofásica, siempre que:

Parece que todavía nos queda mucho por explorar a medida que encontramos usos cada vez más valiosos para nuestros vehículos eléctricos. Me recuerda las historias que he leído sobre los primeros innovadores con motores de combustión interna. Hagas lo que hagas, mantente a salvo y contrata a un profesional para que haga el trabajo.

David Waterworth es un profesor jubilado que divide su tiempo entre cuidar a sus nietos y tratar de asegurarse de que tengan un planeta en el que vivir. Tiene una posición larga en Tesla [NASDAQ:TSLA].

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